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  如果说,今天 4S 店里您可以直接购买的那些汽车是拎包入住的精装修公寓,20 世纪初的很多汽车就是毛坯房—— 有了滚动底盘( rolling chassis )后,整个车身部分的“硬装”和“软装”完全可以根据个人喜好及功能要求高级定制 + 手工制作完成。

  众所周知,世界上第一辆四轮汽车,是戴姆勒先生将一台发动机加装到了一辆豪华马车上。之后的数十年中,马车仍作为传统主流交通工具与新兴的汽车并驾齐驱,直到20世纪20年代之后才逐渐退出历史舞台。因此,兴起之初的汽车制造业难免承袭了马车行业的种种印记。

  马车制造商自然不用兼营马匹喂养,于是当时的车身制造商只需要负责生产装载乘客的部分,而动力部分(发动机,狗万官方网站相当于以前的马)则由专门的发动机和底盘制造商提供。今天大家熟知的许多著名汽车品牌就是以这种模式开始经营的。

  那时候,贵重商品往往都需要预订,汽车这种新奇时髦的奢侈品自然也不例外。如果你想要买一辆汽车,首先要去底盘制造商那里选择一款“rolling chassis”,也就是完整且已安装好发动机、传动系统和控制机构的底盘,然后再去心仪的车身制造商只造了7台。Garros的这台买来时也只有一个车架和发动机,他随后找Labourdette定制了一台短小的黑色torpedo车身(一种敞篷的、车身腰线与发动机罩几乎相同高度的车身造型)。

  这台车和其他早期布加迪一样,还是以功能性的设计为主,整个车身最显著的部分是硕大的发动机舱,最后的那个酷非龙等开始赠送,型面跟随着布加迪经典的马蹄铁形水箱罩向后延伸。主驾和副驾座椅前后错开,这种设计是为了在有限的车身宽度内尽量让车手和随车机械师都能拥有更大的操作空间(由于早期汽车的可靠性极差,较长里程的比赛中,驾驶员都会带一位机械师随车,以便在车辆发生故障时帮助维修)。

  除了两个包覆十分考究的座椅外,车身部分几乎没有什么其他的附属,看上去非常轻巧,甚至稍显简陋,整辆车的外观更像一辆超轻型大奖赛赛车,而非装备豪华的大马力巨兽(实际上,这台布加迪Type 18的功率大约在20hp)。

  很可惜,这辆车没能开多久战争就爆发了,屡立战功的Garros不幸于1918年血洒长空。1923年,著名英国女赛车手Ivy Cummins购买了这辆车,并且取名为Black Bess(这是19世纪美国西部一个大强盗Dick Turpin所骑的马的名字)。

  在一篇1924年发表在 Motor Sport 杂志上的文章中,Cummins表示这辆车的加速性能“异常优秀”,在爬山赛或者短程赛中表现都非常棒,屡创佳绩。不难理解 ,作为飞行先驱,Garros习惯了自由翱翔,他在买车时自然也会选择这种性能优异的车型。

  2014年的北京车展上,布加迪展出了一台黑色带金色条纹的特别版Veyron,仿佛两个人在为26号的国安打名字就叫Black Bess,而展台上Veyron的旁边,静静停放着的就是这台传奇般的原版Black Bess。(未完待续)

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